NOVO VOLKSWAGEN TERA I A Volkswagen do Brasil acredita que pode tornar os SUVs urbanos em modelos tão populares quanto já foram os seus fenômenos de vendas Fusca e Gol, que se sucederam no topo da preferência nacional ao longo de décadas.
Para dar início a este movimento de “democratização” do segmento, segundo a própria marca, a subsidiária da fabricante alemã está lançando globalmente, a partir deste nosso país tropical, o VW Tera. O modelo chega para concorrer em um nicho ainda inexplorado pela empresa, o dos utilitários esportivos compactos de entrada – acessíveis a uma fatia maior da massa de consumidores.
Assim, o Tera chega às concessionárias brasileiras com preço inicial na faixa de R$ 100 mil, assumindo a posição de “SUVinho” básico da VW.
O modelo estreia com quatro níveis de acabamento – MPI, TSI, Comfort e High (confira a tabela completa no final da matéria).
As configurações combinam duas versões de motorização, MPI e 170 TSI, a outras duas de transmissão com seis marchas, manual ou automática.
Fora isso, o Tera estreia o recurso nativo de Inteligência Artificial (IA) generativa, criada pela própria VW. Chamada de Fala, Otto, trata-se da primeira IA desenvolvida por uma fabricante de automóveis no Brasil, integrada ao aplicativo Meu VW 2.0.
Totalmente desenhado e desenvolvido no Brasil – a exemplo do SUV cupê Nivus -, o VW Tera é produzido na planta de Taubaté (SP) e chega como o quinto produto da programação de 17 novos carros que a montadora alemã lançará no mercado nacional até 2028.
Ao mesmo tempo, o modelo compacto já nasce com passaporte carimbado para desembarcar em mais 20 países, até o momento, distribuídos pela América Latina mais a África do Sul.
CRIADO E NASCIDO AQUI
Projetado e desenvolvido no Brasil, o Tera é construído sobre a plataforma MQB, mesma base do T-Cross e Polo, entre outros bem-sucedidos da marca. Sobre as dimensões externas, o novo modelo mede 4.151 mm de uma extremidade à outra; ou seja, 7,7 cm a mais que o Polo ou 4,8 cm a menos do que o T-Cross, para se ter ideia de proporção.
A largura é de 1.777 mm, com 1.504 mm de altura e 2.566 mm de entreeixos. Item indispensável para um utilitário esportivo, mesmo que urbano, o Tera oferece vão livre do solo um pouco mais elevado do que a média, com 178 mm. Com isso, os ângulos de entrada e de saída da carroceria têm 20,1º e 33,4º, facilitando a passagem por valetas, lombadas e buracos, entre outros obstáculos cotidianos.
O porta-malas com 350 litros de volume útil é razoável para um modelo deste porte, enquanto o tanque tem capacidade para 59 litros. Segundo a fabricante, o modelo tem peso de 1.169 kg em ordem de marcha, e pode carregar até 451 kg, incluindo os cinco ocupantes.
O conjunto de suspensões do Tera usa os triviais sistemas McPherson, na dianteira, e de barra de torção, na traseira. Os freios são equipados com discos nas rodas da frente e a tambores nas de trás.
ALMA BRASILEIRA
Traseira com desenho hatchback diferencia o perfil do Tera
O visual externo criado pela equipe de design da Volkswagen do Brasil para o Tera não foge muito à estética usual dos utilitários esportivos da marca, que mescla linhas retas com formas orgânicas e abauladas.
Contudo, a porção traseira agrega um forte traço de personalidade ao modelo inédito. Ali, a equipe de designers brazucas trouxe para o SUV urbano o perfil final emprestado dos hatchbacks – como os VW Gol e Golf, por exemplo – combinando de forma harmoniosa o teto curto, a coluna C larga e a tampa do porta-malas truncada.
A sensação de robustez é reforçada pelos paralamas traseiros musculosos, bem como pelas saídas de ar verticais, vistas no parachoque, logo atrás das caixas de rodas, e pela superfície com acabamento em preto que simula o protetor do assoalho, característico dos veículos off-road.
As lanternas também ganham uma assinatura própria, com quatro segmentos de LEDs em forma de traços (lembrando os faróis dos primos ricos da Porsche) e são conectadas por uma faixa horizontal escurecida que atravessa a porta do bagageiro
E assim como em modelos mais sofisticados da própria VW, como Passat e Tiguan, elas funcionam com duas expressões luminosas diferentes: uma luz de posição bem marcante e outra mais intensa, acionada quando o freio é pressionado. Fora isso, elas contam com o efeito click-clack, que faz com que os diodos de luz se acendam em sequência, causando a sensação de movimento da sinalização.
Tera chega ao mercado brasileiro com uma paleta de seis opções de cores para a pintura externa: preto ninja e branco cristal (sólidas); cinza platinum e as inéditas vermelho hypernova, prata lunar e azul ártico, todas metálicas. As opções azul e preto são oferecidos sem custo adicional. Seja qual for a cor da carroceria, a pintura bicolor é complementada pelo teto em preto.
As rodas de alumínio têm aro de 16 ou 17 polegadas (a depender da versão do carro), com design sofisticado e acabamento diamantado. Elas vêm montadas com pneus 205/60 R16 ou 205/55 R17.
Para fixar a ideia de que o Tera chega para ocupar a linha sucessória do Fusca e do Gol, o novo modelo traz escondidos na carroceria os chamados “easter eggs” (ovos de Páscoa, traduzido do inglês). No vidro traseiro, próximo ao limpador do parabrisa, um desenho traz os dois modelos ícones da marca seguidos pelo novo SUV, em a fila.
No interior do Tera, as mensagens subliminares estão em inscrições e outras figurinhas como “Trip mode on” no porta-malas.
O cliente ainda poderá equipar seu Tera com mais de 45 acessórios originais e exclusivos, como soleira iluminada por LEDs e projetção de luz com o logo do carro embaixo das portas dianteiras quando abertas (para maior segurança no embarque e desembarque). Há, ainda, artigos relacionados ao modelo na linha de vestuário da VW Collection.
PRÁTICO POR DENTRO
O acabamento interno do Tera também segue o padrão dos demais “SUVWs”, com profusão de revestimentos plásticos, monocromáticos ou bitom (de acordo com a configuração), que cobrem o painel, console central e portas. Uma das vantagens práticas desta solução para quem usa o carro é a menor retenção de sujeira e facilidade de limpeza.
Também a depender do nível de acabamento escolhido, os bancos têm forração de tecido, em um ou dois tons (cinza/preto) com costuras contrastantes, ou em couro sintético, também com pespontos destacados.
A ampla lista de itens de série inclui, em toda a linha do SUV compacto, direção elétrica com ajuste de altura e profundidade; ar-condicionado; piloto automático; banco do motorista com ajuste milimétrico de altura; computador de bordo; quadro de instrumentos digital; portas USB (para tecarga de aparelhos eletrônicos); sensores de estacionamento traseiros; e assistente de partida em rampa.
Nas opções Comfort e High, o Tera adiciona o sistema Kessy para acesso ao veículo sem uso de chave e partida do motor por botão, além do volante multifuncional com revestimento em material premium.
A versão High inclui, ainda, o painel de instrumentos digital de 10,25″ (26 cm), ar-condicionado Climatronic Touch e carregador de celular por indução.
MULTIMÍDIA E CONECTIVIDADE
O sistema multimídia VW Play Connect – de série para as versões Comfort e High, e opcional para a TSI MT – alia a tela flutuante de 10,1″, no centro do painel, com o espelhamento sem fio do smartphone (via Android Auto e Apple CarPlay), além de permitir o download de aplicativos diretamente no painel do carro.
Já o aplicativo da casa, chamado Meu VW 2.0, oferece mais de 15 funcionalidades acessíveis na tela do celular, como abrir e fechar as portas, acionar a buzina e o alerta, ou limitar a velocidade de rodagem, entre outras, tudo remotamente.
INTELIGÊNCIA ARTIFICIAL NATIVA
O lançamento do Tera traz uma estreia dentro de outra. O mais novo SUV da VW chega ao mundo de mãos dadas com o assistente Otto, primeira inteligência artificial (IA) desenvolvida por uma montadora no Brasil. Integrado a aplicativos de navegação como Waze, Google Maps e Apple Mapas, o Otto é capaz de responder perguntas, acionado por comandos de voz. Basta chamá-lo com a frase Fala, Otto!, e ele responde.
Além disso, a IA nativa da VW fornece informações do próprio veículo, como autonomia, manutenções e condições gerais de funcionamento, além de agilizar as consultas ao manual do proprietário, exibindo a página com a informação desejada na tela do app Meu VW 2.0.
O Otto é item de série nas versões Comfort e High do Tera, e item opcional para a TSI MT. Segundo a VW, em breve, outros modelos da marca receberão a tecnologia.
MOTORES E DESEMPENHO
O Volkswagen Tera oferece três combinações de motorização. As configurações Comfort e High trazem sob o capô o motor 170 TSI, sempre acoplado ao câmbio automático de seis marchas. Equipado com injeção direta e turbocompressor, ele gera 116 cv de potência com etanol (ou 109 cv com gasolina), e 16.8 kgf.m de torque, com ambos os combustíveis.
Para quem não abre mão das trocas de marcha, o Tera TSI MT também é disponível com câmbio manual. Nessa configuração, segundo VW, o SUV compacto vai de zero a 100 km/h em 10,4 segundos (com etanol). As médias de consumo ficam em 14,7 km/l, na cidade, e 16,9 km/l, na estrada, ambas com gasolina.
Já a versão MPI MT, sempre com câmbio manual de cinco marchas, é impulsionada pelo motor 1.0 MPI, que oferece 84 cv de potência com etanol (ou 77 cv com gasolina), e 10,3 kgf.m de torque, em ambos os casos.
Com isso, ele vai da imobilidade aos 100 km/h em 13s8, com o destilado sustentável. O consumo, usando o combustível fóssil, apresenta médias de 13,2 km/l (urbano) e 14,7 km/l (estrada).
SEGURANÇA DE SÉRIE
Outro destaque do Tera é a segurança aos ocupantes. Além da plataforma já aprovada com nota máxima pelo Latin Ncap em outros modelos, como o T-Cross, o novo SUV de entrada da VW vem equipado em todas as configurações com uma extensa lista de recursos de proteção ativa e passiva aos ocupantes.
Estão incluídos os faróis totalmente de LEDs; seis airbags (em pares frontais, laterais dianteiros e de cortina); frenagem autônoma de emergência (AEB) com proteção de pedestres; controles eletrônicos de estabilidade (ESC) e de tração (ASR); bloqueio eletrônico de diferencial (EDS); sistema de detecção de fadiga do motorista; monitoramento da pressão dos pneus. As opções Comfort e High adicionam, também de série, o Controle de Cruzeiro Adaptativo (ACC).
Já o pacote Adas – sigla, em inglês, de Sistema Avançado de Assistência ao Motorista -, exclusivo para a configuração de topo High, proporciona ainda mais recursos de segurança, como o assistente ativo de mudança de faixa (Lane Assist), câmera multifuncional e detector de ponto cego com assistente de saída de vaga.
CONFIGURAÇÃO PELO CELULAR
E as facilidades de tecnologia trazidas pelo Tera aos consumidores começam antes mesmo da compra. O configurador Tera 3D Experience, disponível no computador ou no smartphone, permite que o cliente monte e veja todos os detalhes do carro, até mesmo abrir as portas e o porta-malas, aplicar cores, alterar versões e até mudar a iluminação e ambiente ao redor do veículo. Dessa forma, é possível a previsão realista de como ficará cada item escolhido.
E, com a ajuda da tecnologia de realidade aumentada (RA), através da câmera do celular é possível projetar dentro da garagem do cliente a imagem do Tera configurado por ele, simulando o tamanho real do carro.
NA TRILHA DOS LÍDERES
Segundo a fabricante, considerando o período de quatro anos ou 60 mil quilômetros, o Tera custará 4% a menos para o bolso do proprietário, levando em conta itens como consumo de combustível, valor de seguro, taxas, itens de desgaste e manutenções.
Ao reunir tantos predicados descritos acima, a aposta da Volkswagen é que o Tera tem tudo para ser o seu novo best-seller, seguindo na mesma rota de sucesso em vendas dos seus antepassados Fusca, que teve três milhões de unidades emplacadas no País, e o Gol, líder absoluto entre os veículos leves por 27 anos, com mais de sete milhões de carros produzidos. Quem viver, verá.
Confira os preços da linha completa do novo Vokswagen Tera:
MPI R$ 105.890 (84cv/man)
TSI R$ 118.890 (116cv/man)
TSI Comfort AT R$ 128.890 (116cv/aut)
Highline TSI AT R$ 141.890 (116cv/aut) ♦
UNIVERSO MOTOR I Redação
Edição: Fábio Ometto I Fontes: Volkswagen Brasil I Imagens: Divulgação
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