MERCEDES-BENZ REVELA DIREÇÃO ELETRÔNICA I O futuro sob nova direção. Para os clientes da Mercedes-Benz, a condução de veículos está prestes a entrar numa era inovadora. A marca da estrela de três pontas será a primeira montadora alemã a oferecer um veículo de produção com sistema de direção eletrônica a partir de 2026.
O modelo, no entanto, ainda não foi informado, mas é possível que a estreia aconteça no sedã 100% elétrico EQS, no qual a tecnologia foi demonstrada.
De maneira revolucionária, o sistema steer-by-wire (direção por fio) da Mercedes-Benz substitui a conexão mecânica entre o volante e as rodas dianteiras por cabos condutores de sinais elétricos, respondendo aos comandos do motorista de forma mais rápida e direta.
A depender da situação, o sistema eletromecânico atua em ambos os eixos, tornando a dinâmica do veículo mais estável em velocidades elevadas.
Ao mesmo tempo, vibrações no volante causadas por superfícies irregulares da estrada, que antes eram transmitidas diretamente ao motorista através da coluna de direção, agora podem ser quase completamente eliminadas com o sistema eletrônico.
Já nas manobras em espaços curtos, a direção eletrônica dispensa a necessidade de segurar o volante ao estacionar.
Segundo a Casa de Stuttgart, a sensação de direção completamente nova proporciona uma experiência incomparável ao volante. A relação variável do esterço também permite adaptar com flexibilidade o sistema de direção a diferentes situações.
Mesmo combinações consideradas conflitantes até o momento, como esportividade e conforto, serão perfeitamente compatíveis com a conexão eletrônica. E, assim, também determinados modelos de uma série poderão receber características de direção diferentes.
Fora isso, é alto o potencial de personalização do sistema, por meio da adaptação da direção eletrônica às preferências do cliente.
ALÉM DA DINÂMICA
A tecnologia de direção eletrônica da Mercedes-Benz também cria um potencial no design de novas arquiteturas, desacoplando o volante e a caixa de direção. Um benefício adicional no futuro da tecnologia é a possibilidade de se conectar a jogos imersivos no painel, enquanto o motorista faz uma pausa para descanso.
Além disso, o sistema steer-by-wire proporciona maior flexibilidade no design interior: o volante pode ser mais plano – em formado semelhante aos dos monopostos de Fórmula 1 -, o que resulta em uma sensação de maior amplitude visual para o motorista, especialmente sobre o quadro de instrumentos.
O formato peculiar do volante também favorece a ergonomia para o condutor, uma vez que entrar e sair do carro ficam mais fáceis, por conta da parte inferior achatada da peça, o que aumenta o vão entre ela e o assento. Em sistemas de direção altamente automatizados, no futuro, o motorista poderá desfrutar de uma posição ainda mais relaxada, prevê a fabricante.
COMO FUNCIONA
Dependendo da velocidade e da situação de condução, um atuador no volante chamado de Unidade de Feedback da Direção – ou SFU, na sigla em inglês – envia o sinal do movimento feito pelo motorista no volante para a caixa de direção. Ali, um outro atuador, denominado Unidade de Cremalheira da Direção, ou SRU, interpreta o sinal elétrico e executa o esterçamento mecânico as rodas.
A SFU também gera a sensação de direção típica da Mercedes-Benz. Como o desacoplamento mecânico do volante e das rodas elimina o torque da direção (ou o esforço exigido do motorista), o contato entre o pneu com o piso é calculado de modelo para modelo.
A interação da direção também com o eixo traseiro pode proporcionar ganhos adicionais na estabilidade direcional e na agilidade lateral, dentro do ângulo máximo de direção de 10º, afirma a montadora alemã.
Em velocidade, as rodas traseiras se voltam para o lado contrário das dianteiras, reduzindo o movimento necessário no volante, bem como evitando a perda de aderência no eixo posterior. No vídeo a seguir, a própria Mercedes-Benz dá mais detalhes sobre o funcionamento da sua tecnologia de direção eletrônica. Veja:
Por fim, mesmo no caso mais improvável de falha completa do sistema steer-by-wire, o direcionamento do veículo à direita ou esquerda ainda é possível.
Segundo a marca alemã, nesta situação o esterçamento é executado pelo eixo traseiro, juntamente com controle eletrônico de estabilidade (ESP), por meio de intervenções de frenagem específicas para cada roda. ♦
UNIVERSO MOTOR I Redação
Edição: Fábio Ometto I Fontes: Mercedes-Benz global I Imagens: Divulgação
Conteúdo produzido com auxílio do Google
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